Три или пять?
Фото Кирилла Каллиникова (РИА “Новости”)
Член экспертного совета конкурса “АЗС России”, зампредседателя Наблюдательного совета Ассоциации “Надежный партнер” Дмитрий ГУСЕВ.
На фоне растущего дефицита топлива Правительство России временно смягчило экологические требования, разрешив ряду нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз страны до конца года выпускать в обращение бензин и дизель со сниженными характеристиками к содержанию серы.
Как следует из постановления Правительства от 2 июля № 819, речь идет о разрешении отдельным российским НПЗ выпускать бензин и дизельное топливо класса “Евро-5”, но с допусками, соответствующими стандарту “Евро-3”. В частности, допускается массовая доля серы до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для солярки вместо 10 мг/кг. Также разрешены более высокие доли ароматических углеводородов, некоторых присадок и этанола.
“В любом случае топливо класса “Евро-3” — это стандартный тестированный продукт, который автомобилисты массово и без каких-либо проблем использовали всего лишь десять лет назад. Изменения физико-химических характеристик не так существенны, чтобы оказать какое-то существенное влияние на технику”, — отметил член экспертного совета конкурса “АЗС России”, зампредседателя Наблюдательного совета Ассоциации “Надежный партнер” Дмитрий ГУСЕВ.
По статистике, порядка 70% автомобилей в России в настоящий момент старше десяти лет. Поэтому в баках у большинства из них окажется то же самое топливо, которое заливали, например, в 2015 году.
“В сложившейся ситуации временное изменение регламента достаточно действенная мера. Уменьшается ряд технологических процессов, в результате производится больше бензина за меньший период времени”, — подчеркнул Дмитрий Гусев.
Принципиально то, что такое топливо предназначено только для внутреннего рынка. Его нельзя маркировать единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС и запрещено поставлять в другие страны Союза. Минэнерго будет осуществлять мониторинг производства, отслеживая, какие заводы, в каких объемах и по каким технологиям выпускают такое топливо, и ежеквартально отчитываться перед Правительством.
Отметим, что октановое число бензина не зависит от экологического класса, т. е. бензин “Евро-3” и “Евро-5” с октановым числом 92 или 95 с точки зрения детонационной стойкости ничем не отличаются.
“Рядовые водители должны помнить, что и бензин, и дизельное топливо с более низким экоклассом содержат более высокое содержание серы, что нужно учитывать с точки зрения отложения на топливной аппаратуре. Для владельцев нетурбированных автомобилей до 2015 года выпуска в целом ничего не изменится. Моторы их автомобилей на “Евро-3” будут работать не хуже, и им не грозит преждевременный ремонт. Что касается более новых автомобилей, особенно оснащенных турбонагнетателями, повышенное содержание серы для них уже критично. Потому водителям таких машин лучше заправляться топливом “Евро-5”. Но если такой возможности нет, то периодически применять очистители топливной системы и чаще менять моторное масло”, — посоветовал эксперт.
КСТАТИ
“Яндекс” тестирует интерактивную карту с актуальной информацией о топливе на АЗС: водители смогут быстрее находить подходящий вариант.
Карта использует обезличенные данные сервиса компании с заправками о проливах горючего за последний час. На сегодня к карте подключено более 10 тыс. АЗС по всей России. Чтобы оперативно пополнять ее свежими данными, водителей попросили сообщать о ситуации на АЗС в режиме быстрого опроса. Его можно пройти прямо во время заправки или проезжая мимо.
По итогам эксперимента будет принято решение о запуске интерактивной карты для всех автомобилистов.
