Глонасс по-новочебоксарски

Уж сколько писано-переписано о повышении без­опасности оказания услуг перевозки пассажиров! Вроде и лицензии какие-то приобретаются водителями, и экзамены на права сдаются, да и законодатели не дремлют — законы о запретах сыпятся как из рога изобилия.

Все, что отвлекает водителя от управления микроавтобусом — телефоны, опьянение, болезни, под запретом. Это по закону, в теории. А на практике не тут-то было.
В пригородной маршрутке № 332 (в госномере цифры 364) Чебоксары — Новочебоксарск, в которой я ехала, водитель всю дорогу, ни на минуту не умолкая, участвовал в “конференции” по рации, установленной в микроавтобусе, с водителями других 300-х маршруток. Обсуждалось все: где, на какой остановке находятся в данный момент автобусы, сколько у кого пассажиров, скорости движения, интервалы простоя, где конкуренты 200-е.
Наиболее популярной была совсем уж дикая тема — водители друг другу “отдавали-забирали” минуты пути. Требования “ты мне должен 5 (3, 10) минут” звучали постоянно при переговорах по рации, в другой руке водителя сотовый, по которому велись переговоры и пересказывалась “водилоконференция”. В это же время производились высадка-посадка пассажиров, обилечивание, отсчитывание сдачи.
В этой непримиримой борьбе 300-х с 200-ми не то что за дорогой следить, даже за руль держаться у водителя получалось очень плохо (локоть-колено не вяжутся с управлением). Зато на замечание пассажиров реакция была хорошей: “Не нравится — вылезай!”

Цифры

l В прошлом месяце в ходе семи рейдов с контрольно-надзорными органами было составлено 23 протокола на водителей чебоксарских маршруток, в том числе выявлено 6 фактов перегруза микроавтобусов, 10 фактов нарушения правил посадки-высадки пассажиров и иные нарушения. В отношении всех нарушителей были приняты меры — оформлены протоколы.
l 10 процентов ДТП в России происходят по вине водителей общественного транспорта, констатировал заместитель директора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко.
l В стране 6,2 миллиона грузовых автомобилей и 880 тысяч автобусов, которыми перевозится почти 60 процентов от всего числа пассажиров. При этом около 47 процентов автобусов и грузовых автомобилей принадлежат физлицам, то есть не попадают под регулирование.

Кстати

После череды громких автокатастроф власти задумались над тем, стоит ли допускать бизнес до перевозки пассажиров. Прозвучали предложения сделать перевозку людей только прерогативой госпредприятий, где есть техбаза и подготовленный персонал.
В Минтрансе же считают, что стоит уравнять требования к организаторам перевозок. Сейчас для компаний есть жесткие нормативы по выходу на линию, а для частных извозчиков их практически нет. А такие частники берутся за любую перевозку, в том числе и детей.
Еще одна действенная мера в работе Ространснадзора — арест автотранспорта. Пока ее применяют для тех, кто работает вне закона, не уведомляет о поездке как заказной перевозчик. Минтранс предлагает ввести штрафы для тех, кто их нарушает. А эксперты — лишать прав.