Постой, паровоз! Топ-10 интересных мест и объектов, связанных с железной дорогой в республике
Станция Канаш.
Такой самоходный вагон хотели пустить между Новочебоксарском и Чебоксарами.
Ретропоезд во главе с паровозом серии “Л”.
Мокринский мост.
Алатырь
Ибреси
Канаш
Шумерля
Чебоксары. Модели бронепоезда “Комсомол Чувашии” и советского тепловоза ТГМ4. Фото автора, cap.ru
Железная дорога впервые появилась на территории современной Чувашии в конце позапрошлого века. В 1891-1894 годах была построена однопутная ветка, соединившая Москву и Казань через Рязань, Саранск и Алатырь. Тогда же возле деревни Шихраны появился одноименный полустанок.
Прямую ветку из столицы страны в Казань, которая прошла через Арзамас и Сергач, начали строить в 1913 году, и спустя пять лет по ней пошли поезда. Шихраны стали узловой станцией и вскоре превратились в Канаш — железнодорожную столицу региона. Шумерля, Вурнары, Ибреси и Урмары также обязаны своим появлением железной дороге.
Ветку в Чебоксары начали строить в 1937 году, а 21 января 1939-го по ней отправился первый пассажирский поезд. Железную дорогу ввели в эксплуатацию спустя год. Ее длина составила 101,5 км, чтобы охватить как можно большее число населенных пунктов и уменьшить объем земляных работ и количество искусственных сооружений.
Этот участок так и не был электрофицирован. Зато в Канаше возле вокзала можно увидеть позолоченный столб, поставленный в честь достижения в 1986 году в СССР 50 тысяч километров электрофицированных магистралей после ввода электротяги на участке Канаш — Юдино.
До революции были планы по строительству ветки от Шихран до Симбирска (Ульяновска). В советское время планировали соединить железной дорогой Чебоксары и Йошкар-Олу через Чебоксарскую ГЭС, но от этой идеи отказались.
При строительстве Новочебоксарска к городу протянули отдельную ветку от станции “Чебоксары-2”. Она до сих пор используется для перевозки различных грузов. В середине 2000-х годов были планы по организации пассажирского железнодорожного движения между столицей республики и городом-спутником, но проект оказался нерентабельным.
В советское время в Заволжье существовали узкоколейные дороги для транспортировки торфа, ныне они разобраны.
В ближайшие годы должно начаться строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань, которая пройдет и по территории республики.
Новый маршрут
Недавно Глава Чувашии Олег Николаев анонсировал новый туристический проект.
В июне (с 17 по 21 и с 24 по 28), августе (с 12 по 16 и с 19 по 23), сентябре (с 9 по 13 и с 16 по 20) и декабре (с 23 по 27) по маршруту Чебоксары — Канаш будет курсировать ретропоезд во главе с паровозом серии “Л”.
В состав будут включены вагоны, обставленные под старину, обслуживать его будут проводники в форме начала прошлого века.
Мокринский мост
Величественное сооружение было возведено по проекту русского инженера Григория Передерия в 1913-1917 годах.
На тот момент мост стал вторым по величине железобетонным сооружением в Европе. Длина виадука составила 396 м, высота — до 24 м, он имеет 15 арочных пролетов. В 1986-м севернее построили новый мост, а виадук вывели из эксплуатации, рельсы и шпалы разобрали.
Сегодня Мокринский мост является одним из важнейших туристических достопримечательностей Чувашии. В ближайшие годы территория возле него будет благоустроена, появится глэмпинг.
Алатырь
В республике можно найти четыре старинных паровоза, три из них доступны туристам. В Алатыре магистральный грузовой паровоз Л-3369 установили в сентябре 2018 года на улице Гагарина в честь 125-летия со дня открытия ветки Рузаевка — Казань.
Паровоз серии “Л” разработан в конце Великой Отечественной войны под руководством конструктора Льва Лебедянского, поэтому такие модели называют “лебедянка” или “лебедь”. Всего в 1945-1955 годах на трех заводах выпустили почти 4,2 тыс. локомотивов. Алатырский паровоз произведен в 1953-м на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе.
На пересечении улиц Гагарина, Калинина и Богдана Хмельницкого находится необычный памятник: фрагмент паровоза серии “Э”, который как бы выезжает из арки с территории Алатырского механического завода (бывшие Алатырские железнодорожные мастерские, созданные в 1893 году).
Ибреси
Паровоз появился в 1993 году в качестве подарка на 100-летие поселка, первыми жителями которого были железнодорожники.
Модель “Э” была разработана в 1909 году российским инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским и в первой половине XX века стала основным типом грузовых локомотивов в стране.
С 1912-го по 1957-й были выпущены несколько тысяч машин семейства “Э” (“Эш”, “Эг”, “Эу”, “Эм” и “Эр”), в том числе в странах соцлагеря. Некоторые буквы и цифры в названии ибресинского паровоза стерты, поэтому неясно, где и когда он был произведен.
Известно, что тендер построен на заводе “Маваг” в Будапеште. Возможно, там же и паровоз.
Канаш
На территории депо как памятник паровозным бригадам колонн особого резерва НКПС СССР 1941-1945 годов установлен паровоз Эр-796-34. Он построен в 1953‑м на польском заводе им. Сталина.
Паровоз находится здесь с середины 1990-х. К сожалению, территория депо закрыта для посещения. Чтобы посмотреть памятник, нужно договариваться заранее. Надеемся, когда-нибудь его переместят на всеобщее обозрение.
Шумерля
Еще одна “лебедянка” стоит возле железнодорожной станции в Шумерле.
Паровоз Л-579 выпущен на Коломенском паровозостроительном заводе в 1949 году и установлен в качестве памятника на День железнодорожника в 2009-м.
Справка. Паровозы окрашивали в черный цвет, чтобы сохранить первоначальный вид деталей, покрытых слоем масла или копоти. Это было практично и экономично, так как окраска быстро теряла вид под слоем грязи и нагара.
Чебоксары
В 2012 году возле ООО “ОЖДХ” на пр. Мира появился необычный музей под открытым небом, доступный всем желающим.
Сотрудники предприятия изготовили модели разнообразной железнодорожной техники. Есть здесь модели популярного советского тепловоза ТГМ4 и бронепоезда “Комсомол Чувашии”.
Напомним, в начале 1942-го в Канаше построили два бронепоезда, оба уничтожены в боях с немецко-фашистскими войсками в августе того же года в Краснодарском крае.
ЧТО У СОСЕДЕЙ?
В соседних регионах можно увидеть еще пять паровозов серии “Л”:
- Йошкар-Ола (Л-1843),
- Нижние Вязовые (Л-4519),
- Юдино (Л-1591),
- Ульяновск (Л-3291),
- Атяшево (Л-3306),
- Сергач (Л-0530).
В Нижнем Новгороде имеется железнодорожный музей и детская железная дорога. Еще одна детская дорога находится под Казанью. Обе они работают в летнее время.
