Круиз, который не заканчивается, или Вместе по волнам

Каждый, кто прогуливается по набережной Новочебоксарска или живет поблизости от Волги, наверняка слышал характерный гул со стороны реки. Это скоростные суда “Валдай” выполняют свои ежедневные рейсы: мчатся в соседние города, возвращаются назад, вплетая в привычный ритм жизни горожан особый звук движения и путешествий.
Но за этой картинкой стоит каждодневной труд людей, которые знают реку как свои пять пальцев, чувствуют машину до последнего винтика и отвечают за безопасность пассажиров. Мы познакомились с супружеской парой, работающей на одном из “Валдаев”. Они поделились с нами историей о совместном пути, любви к реке и профессии, требующей выдержки, точности и настоящего мастерства.

Соединила Москва-река
Борис Иванов и Оксана Николаева из Чебоксар 16 лет вместе, но еще больше времени их сердца принадлежат реке. Оба служат в речном флоте больше 20 лет, на работе они и познакомились.
Борис — моторист-рулевой, начал свою карьеру матросом в 1992 году, когда его после школы юнг взяли на работу на военный корабль. Потом молодой человек отучился в Нижегородском речном училище и, отслужив в армии, в 1995-м устроился на теплоход ОМ-453 в Чебоксарах.
“Я уже ребенком знал, кем буду, — с улыбкой начинает свой рассказ Борис. — Когда мне было 10 лет, мы с мамой отправились в 10-дневное путешествие на теплоходе до Астрахани. Наблюдал, как работает экипаж, и не мог оторвать глаз, всё было так интересно! Я влюбился в эту работу, всей душой полюбил реку”.
Тот рейс стал для мальчика откровением. Он понял: его призвание — река.
“Мое образование дает мне право занимать также должность капитана. И я был им пять навигаций в Москве. Наш теплоход отдали в аренду в столицу, и многие члены экипажа, я в том числе, отправились работать в столицу, — рассказывает Борис. — Всего отслужил в Москве 15 навигаций. Было по-своему интересно: Москва-река сильно отличается от Волги, другой масштаб”.
“Меня тоже позвали в Москву работать, — подключается к разговору Оксана. — Понравилось, люди интересные, разные достопримечательности. Много нового узнала, атмосфера в коллективе была особенно доброжелательной. В Москве и завязались отношения с Борисом, хотя знали мы друг друга еще в Чебоксарах. Всё сложилось само собой: мы работали вместе, нам нравилось одно и то же. Так и появилась наша семья. Вскоре родился сын Никита, ему сейчас 16 лет. Он пока выбирает, куда пойти работать — в речной флот или на железную дорогу”.

Семейная профессия
Супруги уверяют, что им не надоедает быть все время вместе: “Нравится работать вместе, это удобно. Можем, конечно, спорить, но никогда не ругаемся. Главное в отношениях — это взаимное уважение, доверие, взаимопонимание и любовь, конечно. Надо уметь слушать и слышать друг друга”.
Кстати, пара вернулась из Москвы в Чебоксары в 2022 году, когда узнала о появлении в нашем речном порту “Валдаев”.
Оксана до недавних пор трудилась матросом, но выучилась на моториста-рулевого, на днях получила соответствующий диплом и теперь работает в новой должности.
“Когда еще была матросом, в мои обязанности входило в первую очередь поддержание чистоты на судне, — делится она. — Но не стоит думать, что матрос — это уборщик. Нет, он участвует в швартовых и аварийных ситуациях. Матрос должен знать механизмы, уметь управлять ими, понимать, когда затягивать шкоты, когда вытравливать”.
Борис же объяснил нам, в чем заключается роль моториста-рулевого в работе экипажа: “Главный на судне, конечно же, капитан. Кстати, нам с нашим повезло. Капитан “Валдая-13” Алексей Григорьевич Лапшин, как и мы, любит свою работу, делает всё как надо и даже лучше. Знаете, что самое сложное на водном транспорте? Аккуратно пришвартоваться. Так вот, он это делает просто ювелирно. После капитана идет механик, это его правая рука, а дальше моторист-рулевой. В мои обязанности входит управление судном, техническое обслуживание и ремонт механизмов, заправка топливом, швартовые операции”.

Речная романтика
Если с мужчинами понятно, их во флоте всегда больше, то как в эту сферу занесло Оксану?
На этот вопрос наша героиня ответила так: “Родилась я в День военно-морского флота. Отец всегда любил флот, но так получилось, что пошел работать на железную дорогу, где и трудился всю жизнь. А мама работала во ВНИИРе, при котором был лагерь “Алые паруса”. Я часто отдыхала там, мне нравилась морская тематика лагеря. Чего стоил пропускной пункт, где были настоящий штурвал и рында!
Судьба как бы мягко направляла меня в нужное русло. А на флот привел случай. Я работала в магазине, там познакомилась с девушкой, которая трудилась в речном порту. Она и пригласила меня к себе. На следующий же день, не раздумывая, отправилась туда устраиваться на работу. Сразу после курсов меня взяли на теплоход матросом. Я влюбилась в эту работу! Мне было лет 30, и жалела только об одном, что не пришла сюда раньше. Река — это всегда красиво, всегда что-то новое, адреналин опять же. Все-таки вода — это стихия. Как говорил один знакомый капитан: “С водой надо разговаривать на “вы”, что мы и делаем”.
“Волга каждый день разная,  — добавляет Борис. — И люди разные, нравится общение с пассажирами. Ну и романтика речная, конечно. Да, мы устаем физически. И ноги гудят, когда приходим домой. Но когда любишь свое дело, на это не обращаешь внимания.
Единственная сложность для меня — навигация короткая, всего три месяца. Мы ждем ее начала как праздника. Как только начинает таять снег, в порту появляется запах краски, слышен стук молотков. И в это время сердце начинает биться быстрее: совсем скоро всё начнется. Кстати, это 34-я навигация в моей жизни. И я помню каждую, ведь все они отличаются друг от друга. Чего только не случалось! В Москве мы и тонули, и горели, и спасали людей, вытаскивали падающих за борт. А на Волге и на мели сидели”.

Любимая работа
Что касается управления таким судном, то всё не так просто, как кажется со стороны.
“Есть основной штурвал, есть резервный, — объясняет Борис. — А вот этот рычаг как коробка передач в машине, вперед и назад. Звуковой сигнал у нас называется сиреной. Скорость же прибавляется нажатием на рычаг. А останавливается теплоход путем перевода ручки управления реверса с переднего на задний ход и наоборот. Представьте, что машина на лысой резине мчится по гололеду, на судне примерно так же. Здесь нет сцепки с водой, как у колес с дорогой, к тому же следует учитывать волну и ветер. На водных просторах не так сложно, поскольку нет большого трафика, а вот при маневрах требуется определенное мастерство”.
Что касается пассажиров, то супруги признались, что им больше нравятся общительные люди, с чувством юмора. В свою очередь, задача экипажа — сделать так, чтобы у пассажира после поездки появилось желание вернуться снова.
Супруги Борис и Оксана считают себя счастливыми людьми, ведь такая прекрасная стихия, как вода, подарила им друг друга и любимую работу.

СПРАВКА

Всего в Чебоксарском речном порту три скоростных судна “Валдай”. Вместимость — 44 пассажира, экипаж — три человека: капитан и два моториста-рулевых. Максимальная скорость судна — 65 км/ч, основной двигатель — 1000 лошадиных сил.