Сезон “не задавили бы” открыт

Карикатура ИА “Регнум”

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел ФЕДЯЕВ

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения ЭРДМАН

Зампред комитета ГД по транспорту Рафаэль МАРДАНШИН.

Как известно, в ПДД оговаривается преимущество пешехода на тротуарах и в пешеходных зонах. Но наезды СИМ на следующих по таким дорожкам людей далеко не редкий случай.

Что делать пострадавшему в такой ситуации? Прежде всего необходимо вызвать экстренные службы по номеру 112.
После того как сотрудники полиции зафиксируют факт ДТП, причинения вреда, а возможно, и повреждения личного имущества, нужно обратиться за медицинской помощью. По закону это необходимо сделать в течение суток. Можно дождаться скорую помощь на месте ДТП или посетить травмпункт либо другое медучреждение.
Сразу после аварии необходимо собрать доказательства: записать контактные данные очевидцев и участников ДТП.
Еще один необходимый шаг — фото- и видеофиксация результатов ДТП.
Нужно сделать несколько снимков с разных ракурсов, а также зафиксировать на фото или видео полученные собственные травмы и участвовавший в ДТП электросамокат. Снимать нужно так, чтобы в кадр попал идентификационный номер или QR-код СИМ. Собранные данные являются основанием для компенсации ущерба.

Накатаетесь на штраф
На тротуарах пешеходам уже приходится смотреть в оба, чтобы не попасть под колеса. Так или иначе, навести порядок в этой сфере все-таки придется, причем достаточно оперативно, поскольку на проблему обратили внимание на самом высоком уровне. Речь идет о масштабных поправках, которые могут быть приняты уже в этом сезоне.
В начале месяца Президент России поручил профильным ведомствам представить предложения по совершенствованию правового регулирования СИМ, включая электровелосипеды. Отдельно предложено рассмотреть вопрос по ограничению передвижения таких средств по тротуарам. Отчитаться о результатах работы ведомствам нужно до 1 июля.
В настоящее время вопрос ограничения движения таких средств по дорогам общего пользования, в том числе по тротуарам, находится на обсуждении. Совместно с профильными ведомствами, общественными организациями, а также компаниями, предоставляющими в аренду СИМ, ведется работа по нормативно-правовому регулированию их использования, сообщили в Минтрансе РФ.
Решить предстоит еще массу задач, но в первую очередь необходимо определиться, требуется ли отрасли единое федеральное регулирование либо же у регионов должно остаться право на индивидуальный подход.
Движение даже внутри одного крупного города сильно отличается в зависимости от района, загрузки дорожной сети, особенностей проезжей части, наличия пешеходных зон, связности территорий. Именно поэтому региональные власти уже локально ограничивали использование СИМ.
Это позволяет напомнить пользователю о необходимости двигаться чуть медленнее в местах скопления людей. На некоторых же участках проезд вовсе запрещен, потому что это некомфортно и небезопасно. Скорость не ключевой фактор при инцидентах с электросамокатами, они гораздо чаще происходят из-за нарушения правил движения, рассказали в кикшеринге Whoosh, в одном из двух операторов в Новочебоксарске.
В другом же, в компании “Юрент”, уверены, что сервисы кикшеринга уже обеспечивают необходимый уровень контроля. Мощность самокатов не превышает 0,25 кВт, а максимальная скорость ограничена 25 км/ч на уровне программного обеспечения. Кроме того, такие устройства защищены от вмешательства: их нельзя перепрошить или увеличить скорость. Частные СИМ, напротив, легко модифицируются: на рынке доступны услуги по увеличению мощности и скорости, что повышает риски на дорогах. Это прямо влияет и на аварийность, связанную с отсутствием регулирования частных СИМ, подчеркнули в пресс-службе компании, ссылаясь на данные научного центра МВД.

Полагаемся на статистику?
Только за девять месяцев 2025 года число погибших в ДТП с частными СИМ выросло с 29 до 41 (+41%), тогда как с участием сервисных самокатов этот показатель, наоборот, снизился с 15 до 13 (-14%).
При этом в Whoosh обратили внимание на общую динамику. Всего за прошлый год в России произошло 3,2 тыс. ДТП с участием СИМ, что на 26% меньше, чем в 2024-м.
Есть все основания полагать, что кикшеринги сохранят тренд на снижение аварийности. Но экспертное сообщество опасается, что число аварий с частными СИМ может увеличиваться из-за вводимых ограничений для кикшеринга, отметили в компании.
Первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел ФЕДЯЕВ уверен: “Необходимо четко разделить все СИМ на категории по техническим характеристикам: мощность, вес, максимальная скорость. То, что эксперты называют невнятными формулировками ПДД, позволяет курьерам выезжать на тротуары на устройствах, которые по факту являются мопедами, но без прав. Нужно законодательно закрепить: любой транспорт с электродвигателем, способным развивать скорость выше 25 км/ч или имеющим мощность выше определенного порога, должен быть приравнен к мопедам с соответствующими требованиями. Что касается скорости 10 км/ч, то это утопия в чистом виде. Если мы заставим всех ездить со скоростью пешехода, то весь смысл микромобильности исчезнет. Но необходимо вводить “медленные зоны”: в парках, рядом со школами, в пешеходных зонах, где скорость должна ограничиваться программно или аппаратно”.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения ЭРДМАН рассказала, что с 2024 года идет масштабная работа над поправками к действующим мерам регулирования: “Это закрепление мощности в 0,25 кВт для СИМ и мопедов, закрепление водителя СИМ как водителя транспортного средства, повышение допустимого возраста использования СИМ до 16 лет, запрет курьерам передвигаться по тротуарам и пешеходным зонам и другие поправки”.
По ее словам, проект постановления согласован с Минсельхозом и Минцифры РФ.
Введение отдельного реестра для СИМ можно было бы назвать излишней бюрократией, но это не совсем так, потому что речь идет о безопасности дорожного движения.
“Прокатные компании уже устанавливают номера на свои СИМ. По ним можно выявлять нарушителей, штрафовать их. Частные же самокаты остаются вне зоны регулирования. В случае ДТП их владельцы просто скрываются, и их сложно найти. Будет правильно, если частников обяжут регистрироваться и получать спецномера”, — предложил зампред комитета ГД по транспорту Рафаэль МАРДАНШИН.
Парламентарий также отметил, что в условиях ограничений интернета и мобильной связи сервисные услуги по аренде самокатов стоит включить в “белые списки” наряду с приложениями по вызову такси и оплате городских парковок. Также хорошим решением было бы сделать точки доступа с Wi-Fi на парковках для СИМ, параллельно увеличив их количество.
Еще в прошлом году в рамках обсуждения поправок к законодательству о СИМ прозвучало предложение ввести дополнительную “легкомопедную” категорию М1 для управления самоходными устройствами мощностью до 0,25 кВт. В кикшерингах к идее отнеслись предсказуемо скептически. В Whoosh рассказали, что безопасность в городе эффективнее повышать через единые понятные правила, возрастной ценз, инфраструктуру и технологии контроля (включая идентификацию пользователей и работу с нарушениями), чем через введение еще одной отдельной категории прав специально для электросамокатов. В компании “Юрент” отметили, что вопрос введения отдельной категории М1 и обязательного экзамена в первую очередь актуален для частных СИМ, особенно мощных устройств. Такие самокаты могут развивать более высокую скорость, притом что их использование сегодня практически не регулируется.
В любом случае, будет ли законодательно оформлена новая категория или нет, станет понятно, когда сформируется финальный пакет предложений по поправкам.