ДТП: уверенный курс на снижение

Оценка магистралей по части безопасности проходит регулярно. Движение транспортного потока контролируется. Фото Росавтодора

В российские школы хотят вернуть преподавание вождения. Фото “РГ”

Заместитель секретаря Общественной палаты России Владислав ГРИБ.

Борьба с аварийностью на дорогах идет широким фронтом: задачи поставлены Президентом России, а именно Стратегией повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и перспективу до 2036-го. Главной целью документа является сокращение смертности на дорогах в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036-му (в сравнении с 2023-м). План реализации Стратегии утвержден Правительством страны. Разберемся, что в нем.

Напомним, что Стратегия безопасности на дорогах впервые утверждается Президентом Российской Федерации, ранее это была прерогатива Правительства. Это повышение и статуса, и уровня контроля за ее исполнением.

Тонкая настройка
Сокращение аварийности отмечается на протяжении последнего десятилетия. К примеру, за первое полугодие этого года количество ДТП сократилось на 3,2%, число погибших и пострадавших в них людей на 9,5 и 3,3% соответственно (о ситуации в Новочебоксарске мы писали 8 августа в № 55, “Безопасность под контролем”). Чем ниже становятся показатели аварийности, тем сложнее каждый следующий шаг для ее снижения.
Все основные меры были приняты и реализованы. Теперь наступает этап тонких настроек. До сих пор действовала формула “человек — автомобиль — дорога”. В проект же заложена другая.
В 266 пунктах плана нашли свое отражение и обновление дорожной инфраструктуры, и совершенствование подготовки водителей в автошколах, и быстрое реагирование, и помощь пострадавшим в ДТП, и новые требования к средствам индивидуальной мобильности, а также другие направления.

Без дорог не проедешь
В первую очередь речь идет о строительстве обходов населенных пунктов, чтобы разгрузить города от транзитного транспорта и оптимизировать логистические маршруты. Например, в 2026-2028 годах устройствами разделения встречных потоков будут оснащаться четырехполосные дороги, что поможет снизить риски, связанные с выездом на полосу встречного движения.
До 2030 года будет построено 40 надземных пешеходных переходов и 13 путепроводов в местах пересечения автомагистралей с железнодорожными путями. В плане мероприятий по реализации Стратегии 66 пунктов отведено именно под дорожную инфраструктуру. В частности, нормативному регулированию, связанному с ее созданием.

Подготовка водителей
Планом мероприятий предусмотрена также актуализация экзамена по теории в автошколах. В программы обучения водителей будут включены необходимые действия при ДТП, включая оформление электронного извещения и оказание первой помощи.
Как подготовить водителя к движению? На дорогах возникает много разных ситуаций, на которые крайне важно правильно среагировать. Обучение в автошколе задает старт получению этих навыков.
Сейчас вновь обсуждается поэтапный допуск начинающих водителей к управлению автомобилем. Этот пункт вошел в план мероприятий по реализации Стратегии. Планируется, что соответствующий законопроект разработают уже в следующем году.

Профилактика ДТП
Стратегия предусматривает развитие системы непрерывного обучения основам безопасного участия в дорожном движении с акцентом на противодействие опасным моделям поведения, таким как вождение в состоянии опьянения.
Планируется активное внедрение современных цифровых инструментов, включая возможности искусственного интеллекта, что, например, поможет выявлять аварийно-опасные участки на дорогах.
Важным фактором при оказании помощи в ДТП с пострадавшими могут стать справочные и информационные материалы в мобильном приложении “Госуслуги. Авто”. Соответствующие разделы приложения будут актуализированы в 2027 году.
Начиная с 2030 года Мин­­здрав России и региональные власти займутся проработкой возможности создания трассовых пунктов медицины катастроф вдоль автодорог в удаленных или труднодоступных местах.
В 2027-2030 годах планируется перезапустить национальный рейтинг оценки безопасности транспортных средств, что поможет продвигать на рынке наиболее безопасные автомобили. При госзакупках тоже будут предпочитать именно такие авто.

Заключение
Внедрение российской национальной программы оценки безопасности транспортных средств, а также работа с микромобильностью, в том числе раз­­витие инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности, вопрос сложный, требующий серьезной проработки.
Если говорить о национальной программе оценки безопасности транспортных средств, ключевой вопрос заключается во взаимодействии с автопроизводителями. Насколько эффективно удастся выстроить систему соблюдения требований, готовы ли автоконцерны адаптироваться к новым стандартам, каким образом требования будут внедряться на практике — это зона ответственности Минпромторга РФ.
В части микромобильности многое будет зависеть от Минтранса России и регионов. В этом вопросе важны и понимание того, что такое современная микромобильность, и наличие компетенций для разработки соответствующей инфраструктуры, и готовность интегрировать такие решения в транспорт­ное планирование.

КСТАТИ

Автодело для всех
В Общественной палате России предложили обучать школьников автомобильному вождению в течение двух лет по специальной программе, а затем выдавать права одновременно с аттестатом о среднем образовании.
С идеей снова ввести в средней школе двухлетнюю программу по автоделу, включая практическое вождение, выступил заместитель секретаря Общественной палаты России Владислав ГРИБ.
“Курс автодела, как и в свое время в СССР, будет востребованным и даже может оказаться самым популярным среди школьных дисциплин. Через обучение удастся снизить число транспортных происшествий, начиная от аварий с электросамокатами и заканчивая происшествиями на автотрассах”, — прокомментировал он.
В СССР эксперимент по обучению старшеклассников начался в 1973 году в Москве. Тогда учащихся нескольких школ прикрепили к автобазам и опытным инструкторам. Со временем эта практика получила массовое распространение по всей стране.