Волны перемен

Фото Минтранса России

В рамках I Всероссийского форума “Река” состоялась пленарная дискуссия “Фарватер 2050: экономика речных перевозок”, в ходе которой министр транспорта России Андрей НИКИТИН рассказал о формировании Концепции развития внутреннего водного транспорта, разрабатываемой по поручению Президента страны Владимира Путина.

“В 2027 году мы представим этот документ главе государства. Площадка Госсовета выбрана неслучайно: управление речными путями — это совместные полномочия федерального центра и регионов. Без активной позиции губернаторов мы эту задачу не решим”, — подчеркнул Андрей Никитин.

Он озвучил шесть основных приоритетов будущей Концепции. Это инвестиции в направления с подтвержденной грузовой и пассажирской базой, развитие портовой сети с учетом современной логистики, обеспечение безопасности гидротехнических сооружений, выполнение задач программы Северного завоза, подготовка кадров и формирование транспортно-экономического баланса.

“Ключевая задача, которая стоит перед нами сегодня, это создание бесшовной логистики и увязка рек с другими видами транспорта. Сегодня около 60% речных портов и причалов не имеют выхода на железную дорогу, из-за чего свыше 100 млн тонн грузов доставляются неэффективно. К тому же перевозки по воде экономически выгодны. Только одно судно способно заменить 255 большегрузных фур или 78 железнодорожных вагонов. При этом объем перевозок на реке стагнирует, что требует пересмотра подходов к управлению отраслью”, — акцентировал министр.

Глава Чувашии Олег НИКОЛАЕВ отметил символичность проведения форума в Чебоксарах, городе трудовой доблести на Волге, подчеркнув ключевую роль реки в жизни региона и страны. По его словам, Волга для Чувашии — это одновременно ресурс для промышленности и энергетики, пространство для отдыха и стратегическая транспортная артерия. За последние годы число судозаходов круизных лайнеров в Чебоксары увеличилось вдвое. За навигацию Чебоксарский речной порт принимает более 700 туристических теплоходов, а пассажиропоток достиг около 100 тысяч человек в год. Но дальнейшее движение вперед требует модернизации инфраструктуры.

“В 2021 году при поддержке Правительства России мы приобрели три скоростных судна “Валдай-45Р” и запустили межрегиональные маршруты Чебоксары — Казань, а также туристические рейсы в Свияжск и другие города. По времени в пути и стоимости поездка сопоставима с автобусной, но дает дополнительные преимущества: комфорт, виды Волги, прохождение шлюзов. Спрос устойчиво высокий”, — рассказал Олег Николаев. 

Отдельно руководитель региона остановился на строительстве новых пассажирских причалов в Мариинском Посаде и Козловке в рамках индивидуальной программы социально-экономического развития.

“В течение двух лет вложим в эти проекты более 1 млрд бюджетных средств и рассчитываем привлечь около 5 миллиардов внебюджетных инвестиций. Для малых городов это серьезный импульс к развитию, новые рабочие места и рост туристического потока”, — подчеркнул Глава Чувашии.

Говоря о грузоперевозках, Олег Николаев обратил внимание, что текущий показатель в 7 млн тонн не отражает реального потенциала: “Потенциал отрасли оценивается в сотни миллионов рублей. Наша амбициозная задача — создать в Чувашии современный тримодальный логистический терминал, выстроить баланс между речными, железнодорожными и автомобильными перевозками. Этот проект мы планируем реализовать в рамках формирования международного транспортного коридора “Север — Юг” и других государственных приоритетов”.

При этом, как считает Глава Чувашии, такие проекты должны опираться на новейшие научные разработки, чтобы можно было обеспечить высокий уровень сервиса, не причиняя вреда экологии Волги.

Андрей Никитин, подводя итоги дискусии, отметил: “Официальный объем речных перевозок по стране составляет сегодня около 90 млн тонн, тогда как по железной дороге перевозится более 1,1 млрд тонн. Огромная доля тяжелых грузов сейчас перевозится автотранспортом, что малоэффективно.

Сотни тысяч тонн нерудных материалов, таких как песок и щебень, перевозятся фурами, перегружая и разрушая автомобильные магистрали. По логике эти грузы вообще не должны находиться на автодорогах, за исключением короткого плеча от карьера до порта или железнодорожной станции. Это свидетельствует об отсутствии транспортного баланса и показывает, какой колоссальный резерв есть у внутренних водных путей. И мы неслучайно проводим форум “Река” именно в Чебоксарах. В стране пока единицы регионов, где выстроена слаженная совместная работа руководства региона и речного порта. Мы видим этот системный подход в Чувашии и поддерживаем его”.